Жеткізу қорлары трендті төмендетіп, нығая түсті, Orient Overseas International 3,66%-ға, ал Pacific Shipping 3%-дан астамға өсті.Reuters агенттігінің хабарлауынша, АҚШ-тың сауда маусымы келгенге дейін бөлшек сауда тапсырыстарының үздіксіз өсуіне байланысты жаһандық жеткізу тізбегіне қысым күшеюі,Қытайдан АҚШ-қа контейнерлерді тасымалдау жылдамдығы 40 фут қорап үшін 20 000 АҚШ долларынан астам жаңа ең жоғары деңгейге көтерілді..

Delta мутант вирусының бірнеше елдерде жылдам таралуы контейнер айналымының жаһандық қарқынының бәсеңдеуіне әкелді.Жақында Қытайдың оңтүстік жағалауындағы аудандарда болған тайфунның да әсері бар.Филипп Дамас, Drewry, теңіз консалтингтік компаниясының басқарушы директоры: «Біз мұны кеме қатынасы саласында 30 жылдан астам уақыт бойы көрмедік.Ол 2022 жылға дейін жалғасады деп есептелді Қытайдың Ай Жаңа жылына»!

Өткен жылдың мамыр айынан бастап Drewry Global Container Index 382% өсті.Мұхитпен жүк тасымалы тарифтерінің жалғасуы кеме тасымалымен айналысатын компаниялардың пайдасын да арттырады.Жаһандық сұраныс жағындағы экономиканың қалпына келуі, импорт пен экспорттың теңгерімсіздігі, контейнерлік айналым тиімділігінің төмендеуі және контейнерлік кемелердің тығыздығы контейнер тапшылығы мәселесін шиеленістіріп, контейнерлік жүк тасымалы тарифтерінің күрт өсуіне әкелді.

Жүк тасымалының өсуінің әсері

Біріккен Ұлттар Ұйымының Азық-түлік ұйымының үлкен деректеріне сәйкес, жаһандық азық-түлік индексі қатарынан 12 ай бойы өсіп келеді.Ауыл шаруашылығы өнімдері мен темір рудасын тасымалдау да теңіз арқылы жүзеге асырылуы керек, шикізат бағасының өсуі жалғасуда, бұл әлемдегі көптеген компаниялар үшін жақсы нәрсе емес.Ал американдық порттарда жүктің артта қалуы көп.

Ұзақ оқу кезеңіне және эпидемияға байланысты теңізшілер үшін еңбек қауіпсіздігінің болмауына байланысты жаңа теңізшілердің айтарлықтай жетіспеушілігі байқалады, сонымен қатар түпнұсқа теңізшілердің саны да айтарлықтай қысқарды.Теңізшілердің тапшылығы кеме қатынасын босатуды одан әрі шектейді.Солтүстік Америка нарығындағы сұраныстың өсуі үшін мұнайдың әлемдік бағасының өсуімен бірге Солтүстік Америка нарығындағы инфляция одан әрі күшейеді.

Жеткізу құны әлі де өсуде

Темір рудасы мен болат сияқты сусымалы тауарлар бағасының құбылуынан кейін жүк тасымалдау бағасының көтерілуі де барлық тараптардың назарында болды.Сала мамандарының айтуынша, бір жағынан жүк тасымалдау құны шарықтап кеткен, бұл импорттық тауарлардың құнын айтарлықтай өсірген.Екінші жағынан, жүк кептелісі уақыт кезеңін ұзартты және жасырын шығындарды көбейтті.

Сонымен, порттың кептелуі және тасымалдау бағасының өсуі қанша уақытқа созылады?

Ведомство 2020 жылы контейнерлік тауар айналымының тәртібі теңгерімсіз болады деп есептейді және бос контейнерлерді қайтаруға шектеулер, теңгерілмеген импорт пен экспорт, контейнерлер тапшылығы артып, тиімді жеткізуді айтарлықтай төмендететін үш кезең болады.Прогрессивті сұраныс пен ұсыныс қатаң, ал споттық жүк тасымалы күрт көтеріледі., Еуропалық және Америкалық сұраныс жалғасуда,және жүк тасымалдаудың жоғары тарифтері 2021 жылдың үшінші тоқсанына дейін сақталуы мүмкін.

«Қазіргі жүк тасымалы нарығының бағасы өсу ауқымының күшті циклінде.Болжам бойынша, 2023 жылдың соңына қарай бүкіл нарықтық баға кері шақыру диапазонына енуі мүмкін».Тан Тянь, жүк тасымалы нарығының да циклі бар, әдетте цикл 3-5 жыл.Тасымалдау сұранысы мен ұсынысының екі жағы да жоғары циклді болып табылады және сұраныс жағындағы қалпына келтіру әдетте екі немесе үш жыл ішінде өсу цикліне кіру үшін ұсыныс тарапының мүмкіндігін тудырады.

Жақында S&P Global Platts Global атқарушы редакторы Контейнермен тасымалдаудың бас редакторы Хуан Баойин CCTV арнасына берген сұхбатында,«Контейнерлік жүк тасымалының тарифтері осы жылдың соңына дейін көтеріледі және келесі жылдың бірінші тоқсанында төмендейді деп күтілуде.Сондықтан контейнерлік жүк тасымалының тарифтері әлі де жылдар бойы сақталады.Жоғары».

БҰЛ МАҚАЛА ҚЫТАЙ ЭКОНОМИКА АПТАСЫНАН АЛЫНҒАН