Жеткізу акциялары бұл үрдісті өзгертіп, нығайды, Orient Overseas International 3,66%-ға, ал Pacific Shipping 3%-дан астамға өсті. Reuters агенттігінің хабарлауынша, АҚШ-тағы сауда маусымы басталғанға дейін бөлшек сауда тапсырыстарының үздіксіз өсуіне және әлемдік жеткізу тізбегіне қысымның артуына байланысты,Қытайдан АҚШ-қа контейнерлерді тасымалдау бағасы 40 футтық қорап үшін 20 000 АҚШ долларынан асып, жаңа ең жоғары деңгейге көтерілді..

Дельта мутант вирусының бірнеше елде жедел таралуы жаһандық контейнер айналымының баяулауына әкелді. Қытайдың оңтүстік жағалау аймақтарында жақында болған тайфун да әсер етті. Теңіз консалтингтік компаниясы Drewry-дің басқарушы директоры Филип Дамас: «Біз мұндайды кеме қатынасы саласында 30 жылдан астам уақыт бойы көрген емеспіз. Бұл 2022 жылғы Қытай ай күнтізбесі бойынша Жаңа жылға дейін жалғасады деп есептелді», - деді!

Өткен жылдың мамыр айынан бастап Drewry Global Container Index 382%-ға өсті. Мұхит жүк тасымалы тарифтерінің үздіксіз өсуі кеме компанияларының пайдасының артуын да білдіреді. Әлемдік сұраныс жағынан экономикалық қалпына келу, импорт пен экспорттың теңгерімсіздігі, контейнер айналымы тиімділігінің төмендеуі және контейнер кемелерінің сыйымдылығының тарлығы контейнер тапшылығы мәселесін ушықтырып, контейнерлік жүк тасымалы тарифтерінің күрт өсуіне әкелді.

Жүк тасымалының артуының әсері

Біріккен Ұлттар Ұйымының Азық-түлік ұйымының үлкен деректеріне сәйкес, жаһандық азық-түлік индексі 12 ай қатарынан өсіп келеді. Ауыл шаруашылығы өнімдері мен темір кенін тасымалдау да теңіз арқылы жүзеге асырылуы керек, ал шикізат бағасы өсе береді, бұл әлемдегі көптеген компаниялар үшін жақсы жағдай емес. Ал Америка порттарында жүктердің үлкен қоры бар.

Ұзақ оқу кезеңіне және эпидемияға байланысты теңізшілердің жұмысындағы қауіпсіздіктің болмауына байланысты жаңа теңізшілердің тапшылығы байқалады, ал бастапқы теңізшілердің саны да айтарлықтай азайды. Теңізшілердің тапшылығы кеме қатынасы қуатын босатуды одан әрі шектейді. Солтүстік Америка нарығындағы сұраныстың күрт артуы және әлемдік мұнай бағасының өсуі Солтүстік Америка нарығындағы инфляцияны одан әрі күшейтеді.

Жеткізу құны әлі де өсуде

Темір кені мен болат сияқты көп көлемді тауарлар бағасының ауытқуынан кейін, осы раундтағы тасымалдау бағаларының күрт өсуі барлық тараптардың назарына айналды. Сала мамандарының айтуынша, бір жағынан, жүк тасымалдау құны күрт өсті, бұл импортталатын тауарлардың құнын айтарлықтай арттырды. Екінші жағынан, жүк тасымалдаудың тығыздығы уақыт кезеңін ұзартып, шығындарды жасырын түрде арттырды.

Сонымен, порттағы кептеліс және жеткізу бағасының өсуі қанша уақытқа созылады?

Агенттік 2020 жылы контейнер айналымының тәртібі теңгерімсіз болады деп санайды және бос контейнерлерді қайтаруға шектеулер, импорт пен экспорттың теңгерімсіздігі және контейнерлердің жетіспеушілігі артатын үш кезең болады, бұл тиімді ұсынысты айтарлықтай төмендетеді. Прогрессивті ұсыныс пен сұраныс тығыз, ал жүк тасымалының спот бағасы күрт өседі. Еуропалық және американдық сұраныс жалғасуда,және жүк тасымалдаудың жоғары тарифтері 2021 жылдың үшінші тоқсанына дейін жалғасуы мүмкін.

«Қазіргі тасымалдау нарығының бағасы өсу циклінде. 2023 жылдың соңына қарай бүкіл нарықтық баға кері шақыру диапазонына енуі мүмкін деп болжануда». Тан Тянь тасымалдау нарығында да цикл бар екенін, әдетте 3 жылдан 5 жылға дейінгі цикл бар екенін айтты. Тасымалдау ұсынысы мен сұранысының екі жағы да өте циклдік, ал сұраныс жағындағы қалпына келу әдетте ұсыныс жағының екі-үш жыл ішінде өсу цикліне ену мүмкіндігін арттырады.

Жақында S&P Global Platts Global компаниясының Container Shipping компаниясының бас редакторы Хуан Баоинг CCTV арнасына берген сұхбатында былай деді:«Контейнерлік жүк тасымалдау тарифтері осы жылдың соңына дейін өсе береді және келесі жылдың бірінші тоқсанында қайтадан төмендейді деп күтілуде. Сондықтан контейнерлік жүк тасымалдау тарифтері жылдар бойы жоғары деңгейде қалады».

БҰЛ МАҚАЛА CHINA ECONOMIC WEEKLY-ДЕН АЛЫНҒАН